辉煌时期的大秦线，年发运煤炭数量达到4.5019亿吨，超过了大秦线的设计能力，秦皇岛港也借势，增加吞吐量，年煤炭发运量最高达到2.527亿吨，超过了秦港煤码头的设计能力。去年以来，受下游需求平缓，大量资源分流等因素影响，大秦线和秦皇岛港煤炭发运量同步大幅下降。今年1-10月份，大秦线和秦皇岛港发运煤炭数量分别降到2.75和1.4亿吨，同比大幅下降4871和4520万吨。从11月份开始，受国家打压煤价，增加秦皇岛港煤炭资源影响，大秦线完成货物运量和秦皇岛港到港煤炭资源双双增多，煤炭发运量大幅增加，“煤运第一通道”从低谷中强势反弹。

   数据显示，今年10月份，大秦线完成货物运量3352万吨，环比增加381万吨；11月份，大秦线完成货物运量3759万吨，环比增加107万吨，基本恢复到了辉煌时期的运量；呈现递增态势，也助推了秦皇岛港煤炭发运量快速增加。11月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1650万吨。12月份，秦港车船到港双多，煤炭吞吐量有望超过2000万吨，将创今年以来月度发运新高。10月份以来，在稳定煤炭价格和提高北方港口存煤数量方面，大秦线煤运大通道和秦皇岛港主枢纽港重要作用再次显现，在“压煤价”方面发挥了重要作用。明年，随着部分汽运煤回流铁路工程，大秦线和秦皇岛港煤炭发运量将呈增加态势。
 
   去年以来，大秦线优质资源在减少，货源腹地缩小，用户群范围在减少；此外，价格低廉的汽运煤也在冲击传统的运输格局，促使天津港吞吐量大增，铁路运费较高的大秦线受到影响，大秦线几大配套港口运量下滑。在激烈的市场竞争条件下，大秦线配套港口通过下调港杂费、提高优质服务水平来争取货源和运力，作为大秦线主要中转下水港口：秦港也没有消极等待，积极主动的开发市场。在将近4000万吨的准混和伊泰调离大秦线和秦皇岛港后，秦港积极与一些山西中小发运企业和贸易商接洽，全力争取其在秦港下水，双方签订年度中转运输协议。今年以来，先后与力量能源、山西焦煤等40家客户签订了专用设施港口作业合同及变更协议。新增了部分货源，增加了港口煤炭吞吐量。
 
   今年1-9月份，受我国实施严格的限产政策，导致煤炭供应端收缩，港口煤炭资源紧张，船等货现象屡见不鲜，煤价快速上涨。持续上涨的煤价，增加了电厂煤炭采购成本。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取措施，增加运量；太原路局提出：在秦皇岛港流向，将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。12月中旬，太原路局再次提出：“增加秦港方向车流，将秦港库存打高到700万吨”的计划；随着部分内蒙地区优质资源的回流，加之主要发煤企业增加运量，将促使大秦线和秦皇岛港煤炭发运量呈现递增态势。
 
   为确保煤炭价格稳定，以及保障东南沿海地区用煤需求，社会各方重新认识到大秦线和秦皇岛港在国民经济中的重要作用。据了解，同煤、中煤、神华、伊泰等四发煤企业明年均考虑在大秦线和秦皇岛港流向，增加煤炭运量和下水量。预计明年，大秦线煤炭发运量将出现3000万吨以上的大幅增加，秦皇岛港煤炭发运量也将出现恢复性增加，带动“第一运煤大通道”煤炭运量走出低谷，或将再铸辉煌。