处于长期低迷期的航运市场在2016年并没有太大起色，对船东来说市场状况可谓相当糟糕，船舶运力供给过剩且需求并没有增长。

对此，劳氏日报对2017年航运市场前景作了分析。

2017年干散货市场或迎曙光

在BDI指数今年多次触底之后，2017年散货市场可能会迎来曙光。

随着中国煤炭和铁矿石进口量的增加，以及全球强劲的谷物和小型散货贸易，克拉克森预计全球总体海运散货贸易将在明年增长2%，若成为现实，这可能是2014年以来增长最多的一次。

然而，随着运费的提升，拆船量可能会因此减少，所以净船队增长量或在明年加速，供给过剩的担忧依然存在。

2017年油轮市场继续延续下行趋势

油轮市场2015年表现最佳，但今年收益比去年少很多，这样的下行发展趋势或延续到2017年。

根据订单，明年将有大量新船交付，其中阿芙拉型油轮最多，其次是VLCC和苏伊士型油轮。在需求方面，产量水平很大程度要取决于OPEC。11月30日OPEC达成减产协议，将日产油量减少120万桶，新产油目标为3250万桶/日，从2017年1月起生效。

集装箱市场面临新模式运营下的新考验

经过多年由于运力过剩和低迷运费带来的亏损以后，集装箱市场变化不断，韩进的崩塌、5起整合并购（中远中海合并、达飞收购东方海皇、赫伯罗特和阿拉伯轮船合并、马士基收购汉堡南美、日本三大船企合并集运业务）及航运联盟的整合重组让2016年的集装箱市场成为发展60年来最为动荡的一年。

未来一年集装箱市场将面临的考验是——新的运营模式是否可以推动运费提升，并且避免来自保护主义和全球贸易的下行风险。

船队年均增速达3.5%市场，中国持有订单量最大。

今年截至目前，全球订单为5148艘，其中散货船和杂货船占大部分，其次是油轮、海工（辅助）船、客轮、集装箱船、滚装船和其他类型船舶。

中国船厂所持订单占据全球订单最大份额，其中散货船订单最多。而韩国船厂主要持有油轮订单，日本船厂主要持有干散货船和油轮订单。

干散货船队总计7.94亿dwt，预计船队在2017年增长3.5%，这比2016年2.8%的增长率略高一些，意味着将有4200万dwt的船舶交付，另有1400万dwt的船舶送拆，船队净增长2800万dwt。吨位在60000-100000dwt间的船舶预计在2017年增长最快，为7.3%，其中好望角型散货船增长6.2%。

油轮船队目前总计3.77亿dwt，主要受交付量激增的影响，预计明年增长6.2%，高于2016年4.6%的增长率。明年预计将有2760万dwt的油轮交付，410万dwt的油轮送拆，净增长2350万dwt。其中苏伊士型油轮可能增长最多，为8.2%，VLCC船队预计增长6.3%。

集装箱船队目前为2000万teu，共5270艘船。其中247艘船大过新巴拿马型船舶，超过了14000teu；10000-14000teu级集装箱船有119艘。2017年集装箱船队将增长6.3%，超过2016年的3.3%。其中，新巴拿马型船舶或增长最快，将增加35%。明年或看到150万teu的船交付，20万teu的船舶送拆，净增长量或为130万teu。

总体而言，当前全球船队共19.66亿dwt，超过116621艘船。预计在2016-2020年增长18%，年均增长3.5%。到2020年底，全球船队预计达到22.71亿dwt，共119436艘。