主要产油国达成减产协议推升油价

在年初跌破30美元/桶之后，2016年国际原油价格整体呈现波动上行走势，布伦特原油现货价格全年上涨49%。上半年，油价爬升态势尤为明显，从最低点的26美元/桶涨至年中的51美元/桶，几乎翻了一番，期间油价上涨主要由区域性原油供应短缺驱动，同时美国页岩油产量持续下滑、OPEC冻产预期不断升温、美元指数走低等因素也对油价上涨起到重要的推动作用；下半年，随着影响供给中断的因素逐渐消退、美元指数重归上行通道以及美国陆上钻机数量出现反弹，国际原油价格停止上涨，在40-50美元/桶的区间内持续震荡；12月，OPEC及非OPEC主要产油国出乎意料达成减产协议，油价回升至50-55美元/桶。

油气勘探开发投资连续两年大幅萎缩

由于国际原油价格长期处在低位，2016年全球油气行业继续致力于压缩开支，挪威国油、巴西国油、墨西哥国油、BP、康菲石油等大型海洋油气公司全年资本支出较2015年再度萎缩，且萎缩幅度高于年初预期。根据英国巴克莱银行对全球200家油气公司的调查，2016年全球油气勘探开发投资规模约为3830亿美元，较2015年下滑约22%，这是新世纪以来全球油气勘探开发投资首次连续两年出现萎缩。

海工装备运营市场过剩并未有效缓解

油气公司缩减油气勘探开发投资，海上油气勘探开发活动依旧趋弱，各类海工装备需求量持续走低，导致全球海洋工程装备运营市场供应严重过剩，大批装备闲赋。

钻井平台(船型 船厂 买卖)方面，截至2016年年底，全球处于闲置状态的钻井平台达到223艘/座，封存数量为117艘/座，二者合计较2015年年底增加约80艘/座，较2014年底更是增加近190座/艘；拆解方面，2016年全年，全球共拆解钻井平台约40艘/座，拆解速度虽然较油价下滑之前明显加快，但与2015年基本持平，仍远远低于市场期望，特别是自升式钻井平台，下半年无一拆解。

海工支持船方面，截至2016年年底，全球处于闲置状态的PSV和AHTS共计1798艘，较2015年年底增加约25%，较油价下滑之前更是翻了两番；拆解方面，由于海工支持船拆解价值量相对较小，且将船运移至拆船厂的费用较高，船东更倾向于将船舶闲置，导致2016年拆解量仅为37艘，与油价下滑之前的拆解量处在同一水平，对于缓解市场供需过剩来说只是杯水车薪。此外，海工支持船闲置船龄也趋向于低龄化，2016年年底闲置AHTS和PSV平均船龄分别为26年和21年，较油价下滑之前分别减少8年和11年。

海工装备利用率和日租金继续走低

在运营市场需求疲软、供应严重过剩的背景下，新租约招标数量明显减少，已有租约被提前终止也成为常态，海工装备利用率在此背景下进一步下探，运营市场竞争趋向白热化，目前绝大多数海工装备租金水平已经接近甚至是低于运营成本。

钻井平台方面，2016年12月全球自升式钻井平台和浮式钻井平台平均利用率分别为65%和63%，较去年底分别下滑10个和14个百分点，自升式钻井平台和浮式钻井平台平均期租日租金分别为7.867万美元/天和13.574万美元/天，较去年底分别下滑约9.0%和31.0%。

海工支持船方面，2016年12月AHTS和PSV平均利用率分别为69%和66%，较去年底分别下滑7个和4个百分点；80吨系柱拉力AHTS和3200载重吨PSV平均期租日租金分别为4800美元/天和8900美元/天，较去年底分别下滑33.8%和31.5%。

船东经营风险居高不下

由于油气市场持续颓靡，多数船东经营十分惨淡，2016年部分船东难以继续担负巨额债务和亏损，不得不退市或重组，继美国钻井承包商Hercules Offshore和Vantage Drilling进行债务重组之后，一批海工船船东在长达两年的低油价冲击下，经营危若累卵，已经难以继续支撑。挪威海工船船东Havila Shipping、Boa Offshore、Farstad Shipping等均在实施或筹划债务重组；瑞典船东Viking Supply Ships正在实施债务重组；新加坡上市海工船东Otto Marine从新加坡证券交易所摘牌退市；新加坡运营商Swiber已经处在司法托管状态。对于船东来说，债务重组可以在一定程度上缓解燃眉之急，但是市场走势才是决定企业发展前景的关键性因素，鉴于当前持续低迷的市场环境，破产清算将成为部分船东的最终归宿。